Replica rocker clutch for my frisco bike.

A motorom építésénél szeretném minél hűebben tükrözni a 1960-as, '70-es évekbeli,
Frisco stílust.
Ezért, lábkuplung és kézi váltó lesz rajta.

Sajnos nincs elég pénzem ahhoz, 

hogy megrendeljem a "fényes" motoralkatrész-katalógusokból, 

a távol-keleti, után-gyártott holmikat hozzá.

Ezért úgy döntöttem, inkább elkészítem magam.    

Eddig így sikerült, és nekem nagyon tetszik :

Még tartó konzolt kell hozzá csinálnom,

és át kell alakítanom a kuplung kiemelő szerkezetemet is,

a régi, 4 sebességes váltóéhoz hasonlóra.

Egyetlen előnye lesz, mégpedig az hogy nem sohasem fog elszakadni a kuplung-bowden.

Mivel rudazat lesz helyette. :)

Csinosítottam a kézi váltón is,

amit régebben már megcsináltam,

de mégsem tetszett.

Ez most már szebbre sikerült.

A váltókart egy Harley FX fékpedálból készítettem,

a váltógombot pedig fekete színű műanyagból esztergáltam.

A gomb tetejére egy után-gyártott, 1929-es 5 dollárost ragasztottam.   

Compensator? ..No, Thanks!!

Sajnos, mostanáig nem sok időm volt a Harley projektemmel foglalkozni.
Igaz, sok apró hiányossága van még a váznak,
de már ideje lenne, ha a blokk is össze lenne rakva.
Ezért hozzá fogtam végre.

 

Ezen a képen az eredeti, 2007-es Softail primer lánckerekek vannak.

A kompenzátor lánckerék 34 fogas,

a kuplung lánckerék 46 fogas.

Nekem nem túl szimpatikus ez a kuplung,

ezért már régebben lecseréltem egy '78-as,

Shovelhead kuplungra. 

Ezen a képen az 1978-as Shovelhead primer lánckerekek vannak.

A kompenzátor lánckerék 24 fogas,

a kuplung lánckerék 37 fogas.

A kuplung felfogatást már régen átalakítottam az 5 sebességes váltómhoz,

de a kompenzátor lánckereket még csak most alakítottam át

a Softail főtengelyemhez.

Ezen a képen, baloldalon a 2007-es, jobboldalon pedig az 1978-as

kompenzátor felfogatás látható.

Mivel nem egyformák, úgy döntöttem

hogy nem kell a kompenzátor szerkezet.

Különben is, 1964-ig nem volt ilyen szerkezet a Harley motorokon.

Sőt, a mai divatos "Belt primary", más néven "szíj hajtás" is kompenzátor nélküli.  

Ezen a képen, baloldalon a 2007-es kuplung kosár, 

a jobboldalon pedig az 1978-as kuplung kosár van.

Ezen a képen, baloldalon a 2007-es kompenzátor, 

a jobboldalon pedig az 1978-as kompenzátor van.

Ezen a képen jól látható hogy mennyivel nagyobb a régi kuplung lamella,

az újabb típusú kuplung kosárnál.

Sajnos újabb típusú lamellám nincs, de tudom a méreteit és

kiszámoltam hogy, ha össze adjuk az újabb lamellák tapadó felületeit,

akkor körülbelül akkora számot kapunk mintha a régebbi kuplungból kivennénk egy lamellát.

Szóval, az 1978-as, Shovelhead kuplungnak nem csak a tapadó felület átmérője nagyobb,

de még a mennyisége is. 

Én ezért szavazok inkább a régi kuplungra! 

A Shovelhead Kompenzátor lánckerekét is sikerült átalakítanom 

a 2007-es Softail főtengelyhez.

Íme, így néz ki a teljes, átalakított primer hajtásom :

My friend's workshop.

Amikor csak tehetem meglátogatom öreg barátomat, Jónás testvért.
Nemrég, ismét sikerült elutaznom a műhelyébe,
ahol mindig hosszú órákig beszélgetünk a motorokról,
és látni való is akad bőven!!


Ez egy félig kész, merev vázas, springer Panhead....

Flathead 750, custom vázban....

Egy árván maradt merev váz....

Műhelypad, Biedermeier stílusban....

Shovelhead 1200 motorblokk...

Eladó Ironhead Sportster XLH 900.

Infó:  JTD műhely Nyíregyháza

Custom clutch hub for 5 speed transmission.

A 2007-ben gyártott Harley kuplungomhoz csak a lamellák hiányoztak,
de nekem túlságosan drága volt.
Ezért inkább szereztem egy Shovelhead kuplungot,
amit 1966 és 1983 között gyártottak a Big Twin Harley-hoz.
Ehhez a régi kuplunghoz csak egy egyedi agyat kellett szerkesztenem,
hogy passzoljon az újfajta, Touring típusú váltómhoz.
 

Egy régebbi bejegyzésemben már leírtam hogy az eredeti kuplungagyat szét vágtam,

mert a középső részéből csináltam az új agyat.

Közben, leszereltem az önindító fogaskoszorút is a kuplungházról.

Mivel a bringám nem kislányoknak készül,

ezért nincs szükségem önindítóra!! :)

Így nézett ki az eredeti, 2007-ben gyártott kuplungagy :

Ez pedig már a Shovelhead kuplung, 

ami egy egyedi aggyal kapcsolódik az 5 sebességes Harley váltómhoz :

Már csak egy zárt csapágyat kell vásárolnom a kuplungházhoz, 

és teljesen kész lesz a bringám váltója.

Shovelhead clutch for 5 speed transmission.

Mivel, én egy "Old School" stílusú motort építek,
nagyon szeretném ha sok részletében hasonlítana
a 60-as, 70-es évek Harley Davidson-jaira.

Sajnos a 2005-ös, 5 sebességes, 

Touring váltó egyáltalán nem hasonlít 

a Shovelhead váltókra.

Ezért átalakítom, hogy legalább külsőleg 

olyan "egyszerű" legyen.  

Kezdetnek, már régebben lefaragtam a felesleges 

részeit a váltómnak.

Aztán szereztem egy berúgó kittet hozzá.

Majd szereztem egy Shovelhead kuplungot,

illetve primer hajtást.

Ekkor egy kis problémába ütköztem.

A Shovel kuplungagy nem jó az 5-ös váltó tengelyére.

Ez az eredeti, Touring kuplungagyam,

ebből kell készítenem egy 50 éves, Shovelhead kuplungagyat. 

Katalógusokat lapozgatva, láttam hogy nagyon ritka az ilyen alkatrész,

és ha van is akkor nagyon drága.

Ezért döntöttem úgy, hogy csinálok egyet. 

Óvatosan levágtam az alumínium részét,

ami a szemétbe megy....

...Aztán, esztergáltam egy acél külső részt hozzá,

amit rámelegítettem a középső, bordás részre,

és ellentétes irányból, két hernyócsavarral rögzítettem azt.

Még nincs befejezve, csinálnom kell hozzá 10 db tőcsavart,

és a méreteit az egyedi méretű csapágyhoz kell igazítani.

Nagyjából így fog kinézni, 

legalábbis szeretném ha ilyen lenne.

Így néz ki a Shovelhead, 

4 sebességes váltónak a kuplungagya :

Ez pedig az én Shovelhead kuplungom,

ehhez készül az új agy : 

Ez lesz a berúgókarja az egyedi váltómnak,

ami egy 50 éves Shovelhead-ról származik :

Így néz ki a motoromnak a gyári kuplungja, 

és ezt szeretném lecserélni : 

Valami ilyesmit akarok csinálni belőle.

Remélem sikerülni fog!!