Harley szívató készítése.

A múltkor, annyira belejöttem a gépi marásba,
hogy ismét kedvem támadt egy kis hasonló munkához.

Az ajándékba kapott big twin karburátorom szívatója hiányzott,
amit egy Mikuni szívatóval pótoltam.
Csakhogy, ez rövidebb 5 milliméterrel az eredeti alkatrésznél.

Ezért, be kell süllyeszteni a karburátor menetes részét,
hogy a szívató szerkezet dugattyúja lezárja azt, amit le kell zárnia.

Tökéletesen sikerült.
Már csak egy kallantyús szerkezetet kell készítenem,
ami ki-be húzogatja a dugattyút.

Van három darab, feleslegesen kiálló csonk a karburátor házon,
amibe korábban menetet fúrtam.
Ezek lesznek a szívató szerkezet felfogatása.

A szerkezet is elkészült, amit alumíniumból és inox acélból csináltam.

Három állásban lehet nyitni-zárni.
1. zárva,
2. félig nyitva (nyári szívatás)
3. teljesen nyitva (téli szívatás)

TC88 karburátor szívótorok 4.rész

A következő feladatom összedolgozni a két henger szívócsonkját eggyé...
  

Miután sikerült össze hegesztenem őket,
ismét (sokadszorra) felszereltem a helyére,
hogy az utolsó, 15. darab ráhegesztése előtt beállítsam a karburátor megfelelő pozicióját.

Nagyjából készen van.
Hátra van még a festés,
(ami az időjárásra való tekintettel számomra csak tavasszal lehetséges)
a tömítések gyártása, és új csőbilincsek vásárlása.

TC88 karburátor szívótorok 3.rész

Régebben említettem hogy az összekötő ívek legyártása előtt,
egy "speciális" anyagból kell készítenem a hozzávaló mintát.

Ez az alapanyag nem más mint, két darab elhasznált wc papír maradványa.
;-)
 

Semmi másra nem lehet használni,
csak egy harley karburátor szívótorok készítésére....

A papír minta alapján elkészitettem az összekötő íveket.

De ahhoz hogy össze hegesszem őket,
előbb a talpakat fel kell fogatnom a helyükre.

A talpak alá kivágtam két darab hőálló tömítést,
ami az eredeti tömítés vastagságának felel meg.

 

Folyt. köv.!

TC88 karburátor szívótorok 2.rész

Folytatom a szívótorok készítését...

Eddig 10 darabból állítottam össze.

A szívócsonk felfogatásának talp része, tömítő felület is egyben.
Mivel, ez a sík felület 5 darabból van eggyé hegesztve,
önmagában még nem tömítene semmit.   

Ezért, néhány óra csiszolgatással egyenletesen sík felületet kaptam.

Hátra van még az összekötő ívek, és a karburátor felfogatás kidolgozása.
Egy kis érdekesség, hogy az összekötő ívek legyártása előtt,
egy "speciális" anyagból kell készítenem a hozzávaló mintát.

Folyt. Köv.!

TC88 karburátor szívótorok 1.rész

Miután elmúlt a kötelező "népi ünnepelgetés",
és sikeresen elillant az erjedt gyümölcs szagú leheletem illata is,
megujjúlt erővel neki kezdtem a következő hiányzó alkatrész elkészítéséhez.

Eredetileg a 2004-es gyártású twin cam motorja injector-os,
vagyis benzin befecskendezéses, én az egyszerűbb és olcsóbb
karburátoros megoldást választom.
Karburátorom már van hozzá, már csak egy Y alakú szívótorok kell.

A hengerfejekhez illeszkedő, 2 darab talpat a legnehezebb megcsinálni.
Mivel a helyhiány miatt, minden milliméter számít.
 

Sőt, a kész torok felfogatása sem egyszerű dolog, mert gyárilag
nem párhuzamos a két hengerfej nyílásának a felülete (vajon miért?!),
ezért kisseb türelem játék árán sikerül csak oda illeszteni a helyére.

  

Lehet hogy marógéppel könnyebb lenne elkésziteni,
de akkor nem férne be a helyére, és nem lenne íves a belseje sem.
Ezért én, a két talp részt, 10 darab, kisseb részből hegesztem össze.
Így, elég vékony falvastagságú torkot kapok ahhoz hogy beférjen,
és a belső furata pedig egybefűggő, íves járat lesz.

Folyt. köv.!  

Twin Cam levegőszűrőm.

Szeretem a régi dolgokat.
Ezért többnyire nemesfémből és természetes anyagból csinálok mindent.

Néhány hete készítettem magamnak a "big twin" karburátoromra egy
teljesen nyitott, úgynevezett "verseny tütét".

Kizárólag csak vörösréz, sárgaréz, és marhabőr összetevőkből.

A réz lemezeket forrasztó cin segítségével forrasztottam össze.

Végül tűreszelővel eldolgoztam a széleit.

Így már eléggé Old School-os...

A munkadíjam...

A múlt héten meg hegesztettem Silver barátom karóráját,
amiért cserébe nem kértem tőle semmit sem.
Mert ugye a jóbarátok közt így szokás!

Erre ő viszonzás képpen nekem ajándékozott egy '96-os Big Twin karburátort.
Nagyon meg örültem neki, mert ez jobb lesz a Twin Cam-hoz mint a
Yamaha XS 400-as karbim.

Néhány hiányosságán kívül, nagyon jó állapotban van.
De mivel az "ajándék lónak én sem nézem a fogát",
ezért nem szomorkodom, hanem megpróbálom pótolni a hiányosságait. 

A sok év alatt összegyűlt japán karburátoraim között találtam minden alkatrészt hozzá.

Először is szét szereltem, és rá forrasztottam egy esztergált, sárgaréz
benzincső felfogatást, az eredeti műanyag helyett.
Ami az előző tulajdonosnak ugyebár letört.
 

Tökéletesen sikerült!

Aztán találtam a hiányzó műanyag szívatója helyére egy tökéletesen passzoló,
mikuni sárgaréz szívatót.
Már csak egy fogantyút kell rá eszkábálnom :-)

Még a levegőcsavarja is hiányzott amit szintén egy mikuni karburátorból pótoltam.

Csavar gyűjteményemben pedig találtam három darab 1/4-es csavart,
a levegőszűrőház felfogatásához.

Így már biztosan működni fog az 1450-es twin cam-on.

Nagyon szépen köszönöm Silver!

Mikuni karburátorom.

Szeretem ezt a típusú mikuni karburátort...
Szinte mindenre jó, olyan nagy mint a harley kehin.

A torok átmérője csak 35 mm, de megfelelő fő fúvókával szinte jobb
mint a harley karburátor.

Na persze, ha lenne egy harley karburátorom,
azért mégis csak azt tenném a bringámra ;-)

Ha ló nincs... egyenlőre ez is megteszi.

Csináltam hozzá egy légszűrő felfogatást, amire az S&S ház megy rá.

Mint már sok mindent, úgy ezt is rozsdamentes lemezből készitettem.

Belül védőgázas ívhegesztővel fogattam össze a darabjait.

Később a varrat nyomait, amennyire csak tudom elcsiszolom és felpolírozom.

Légszűrőház felfogatás... a legnehezebb rész.
Legalább 40-szer oda próbálni, mérni, jelölni, fúrni, hegeszteni ..stb.

Egész jól sikerült!
A nehezén már túl vagyok...

Már csak a szűrőbetét felfogatását kell megszerkeszteni valahogy.

De majd legközelebb!